semafory świetlne

sygnał S2

Zezwala na jazdę z największą dozwoloną prędkością za tym oraz za następnym semaforem.

sygnał S3

Zezwala na jazdę z największą dozwoloną prędkością nie wyższą niż 160 km/h za tym semaforem, a za następnym z maksymalną prędkością 100 km/h.

sygnał S4

Zezwala na jazdę z największą dozwoloną prędkością za tym semaforem, a za następnym z maksymalną prędkością zmniejszoną do 40 lub 60 km/h.

sygnał S5

Zezwala na jazdę z największą dozwoloną prędkością za tym semaforem. Następny semafor podaje sygnał Stój!

sygnał S10

Zezwala na jazdę z prędkością nie przekraczającą 40 km/h za tym semaforem, a za następnym z maksymalną dozwoloną prędkością

sygnał S11

Zezwala na jazdę z prędkością nie przekraczającą 40 km/h za tym semaforem, a za następnym z prędkością nie przekraczającą 100 km/h

sygnał S12

Zezwala na jazdę z prędkością nie przekraczającą 40 km/h za tym semaforem, a za następnym z prędkością nie przekraczającą 40 lub 60 km/h

sygnał S13

Zezwala na jazdę z prędkością nie przekraczającą 40 km/h za tym semaforem. Następny semafor podaje sygnał Stój!

Semafory świetlne

Poniżej przedstawiam podstawowe sygnały podawane przez semafory świetlne, które można spotkać wzdłuż polskich szlaków kolejowych. Wszystkich sygnałów jest znacznie więcej. Zainteresowanych nimi odsyłam do źródeł. Te konkretne semafory należą do grupy semaforów półsamoczynnych lub niesamoczynnych, o czym świadczy pomalowany w biało czerwone pasy słup podstawy. Semafory niesamoczynne obsługiwane są całkowicie przez pracownika kolei (najczęściej nastawniczego), który w zależności od potrzeby włącza i zmienia podawane sygnały. W semaforach półsamoczynnych nastawniczy podaje jedynie sygnał zezwalający na jazdę, a pod wpływem przejazdu pociągu przez dany odcinek linii sygnał samoczynnie zmienia się na czwerwony - Stój!

sygnał S1 - Stój!
Oznacza zakaz wjazdu na odcinek toru za semaforem.

sygnał Sz - Sygnal zastępczy

Oznacza, że na dany odcinek toru można wjechać pomimo podania sygnału czerwonego (najczęściej półsamoczynnego luib samoczynnego). Stosuje się go w przypadku awarii urządzeń sterujących sygnalizacją, (np. nie można wyłączyć sygnału czerwonego), podawany sygnał jest niepewny lub semafor jest w ogóle nie podświetlony. Pochopne pdanie sygnału zastępczego może być niebezpieczne. Była to jedna z przyczyn katastrofy kolejowej pod Szczekocinami w marcu 2012 roku.